На этой странице будут размещаться личные советы и наблюдения.
Советы от Frig@te
1. Проверяйте давление в шинах перед поездками.
Буквально вчера пришлось столкнуться с неприятностями в виде полевого шиномонтажа. Мотоцикл стоял месяц, так же за это время температура понизилась на 15 градусов. Давление перед поездкой проверить хотел, но как-то забыл. 70 километровый перегон по асфальту, и около 40 км бездорожья, и вот появились странные звуки от заднего колеса. Колесо пустое. На камере дыра похожа на удар обода. Заклеил и вперед, но после еще 10 км бездорожья и асфальта заплатка оторвалась(ах, как не хватало запасной камеры, которая висит на стене в гараже). Снова клеим, еще 20км асфальта и о чудо, все повторяется. На буксаторе доезжаю до шиномонтажа, там клеят на совесть. Проверил давление в переднем колесе, а там 0,5. Хотя должно было быть 1,1. Законы физики забывать не стоит)))
2. Подбирайте давление под покрытие.
Низкое давление, бесспорно, дает отличный зацеп, но если на маршруте есть камни, корни, рельсы и другие твердые предметы, стоит поднять давление. Как показывает практика 1 атм не достаточно для езды по корням. На хорошей скорости пробивает до обода. Также, по возможности, используйте толстые камеры, хотя бы толщиной 2мм.
3. Периодически проверяйте состояние ступичных подшипников.
Проверить подшипники на люфт это минута времени перед выездом. Подшипник с небольшим люфтом может продержаться достаточно долго, но, как обычно, развалится далеко от дома, ночью, где-то на грунтовках.
4. Возите с собой инструмент для своего мотоцикла.
Всегда возите инструмент. Не рассчитывайте на то, что у «того парня» все есть, и поэтому «зачем мне таскать свой инструмент?». У того парня, например, набор, не подходящий для вашего мотоцикла. Размер гаек колесных осей не у всех одинаков, а с пассатижами особо не разгуляешься. Даже если у «того парня» точно такой же мотоцикл, то ничего не мешает ему внезапно слиться домой, а с ним пропадет последняя надежда на спасение. Штатного набора инструмента, как правило, достаточно для наиболее частых проблем, но если вы хорошо знаете свой мотоцикл то сможете подобрать оптимальный и компактный набор, которым сможете сделать практически все, что возможно в «полях». Имейте качественный инструмент.
5. Вода. Воды много не бывает.
Берите воду всегда. Рассчитывайте на погоду, на сложность маршрута и на отдаленность от цивилизации. Если вы всегда рядом с деревнями, а тем более известными, то там, как правило, есть колодец, а если повезет, то и магазин. Но бывают случаи когда ни колодца, ни магазинов нет. Вода должна быть всегда. Как и с инструментом, не рассчитывайте на то, что у попутчиков и так много воды, они так же могут сойти с маршрута. Всегда должна быть вода с запасом. Останавливайтесь пить чаще, чем вам хочется, не нужно дожидаться когда в горле пересохнет. Один раз мы поехали недалеко прокатиться, буквально на часок. Воды было мало, еды и вовсе не было. Часок растянулся на целый день, а то и больше. Как же мы обрадовались дикой яблоне в лесу, никогда яблоки не были такими вкусными.
6. Еда.
Не так критично, как с водой. Но на сложном маршруте тратится много энергии и нужно как то ее восполнять. Иногда нет необходимости везти все из дома, часто до начала маршрута встречаются населенные пункты, если это знакомая деревушка и там есть магазин, то можно купить еды там, а если нет, то позаботиться нужно заранее. Про правильное питание не скажу. У нас обычно сосиски, батон, тушенка, конфеты и все что может прийти в голову, так же газовая горелка для приготовления чая в холодную погоду. На вкус и цвет. Даже если едете кататься вокруг дома, возьмите сникерс, пакет орешков. Не пригодиться, съедите дома с чаем.
7. Масло.
Если ваш мотоцикл любит полакомиться маслом, то возите с собой немного для того, что-бы утолить его жажду, и он совсем не оголодал. Иначе может окончиться печально, если расход масла уже достаточно велик, возможно, пора задуматься о ремонте. Возьмите с собой масло на замену если заранее знаете, что маршрут будет мокрым, с глубокими лужами и бродами. Один раз нам повезло утопить мотоцикл и не убить его, благодаря другу и какому то мужику в деревне продавшему литр неизвестного масла за 500р(по деньгам на то время это наверное литр Мотюль 7100). Инструмент для замены естественно был. Затем по приезду домой следовало еще две замены. А вот во второй раз не повезло. Масло было, не было инструмента, он был у друга. Но, как выяснилось, слегка разбитую сливную пробку оказалось невозможным выкрутить видавшей виды головкой. 60 км на эмульсии до дома. После 20км уже застучал нижний подшипник шатуна, как потом выяснилось при разборке.
