Ошибки начинающих эндуристов.

Основные ошибки при управлении мотоциклом на бездорожье.
1. Газ.
Часто при возникновении нештатной ситуации начинающие райдеры закрывают газ, что нередко приводит к падению. Особенно на маленьких скоростях.
Ровный газ, а иногда открытие дросселя помогает стабилизировать мотоцикл.

2. Выбор места для остановки.
Особенно это касается невысоких райдеров. При остановке нужно выбирать ровные места или углубления. Часто люди останавливаются на возвышенностях и не могут достать до земли. Результат — падение.

3. Положение рук.
Крепко зажатый руль в руках, локти прижатые к туловищу прямой путь к потере управления. Если вцепляться в руль, то все неровности передаются на туловище и следом на весь мотоцикл, также прижатые локти усиливают этот эффект. Как следствие мотоцикл ведет себя не стабильно, тяжело соблюдать нужную траекторию, быстро устают руки и организм в целом. Локти к туловищу не прижимать, в руль не вцепляться.

4. Пальцы на рычагах.
Отсутствие одного или двух пальцев на рычагах тормоза и сцепления лишают одновременно хорошего контроля газа, сцепления и переднего тормоза.
При наличии пальца на рычаге переднего тормоза вы сможете точнее контролировать газ и избежать неконтролируемого открытия газа на неровностях. При таком расположении Вы всегда готовы применить передний тормоз и не тратить время на постановку пальцев. Сцепление очень важно на бездорожье, именно с его помощью можно обеспечить нужную тягу на заднем колесе, избежать не нужного буксования колеса и риска заглохнуть при проезде неровностей на невысокой скорости.

5. Взгляд.
Смотри туда, куда хочешь поехать. Не нужно смотреть на препятствия. Не нужно смотреть под колесо, взгляд вперед.

6. Положение тела.
Этот пункт обширный, рассмотрим поверхностно. Основные ошибки делают на спусках и подъемах. На подъемах нужно смещаться вперед, на спусках назад. Часто это делают в центральном положении тела, это ведет к переворотам и другим сложностям.

7. Положение ног.
Колени всегда прижаты к баку, за исключением медленной езды и балансирования, но даже тогда одно из колен прижато к баку. Зажатый ногами мотоцикл едет стабильно и не пытается вас скинуть.
Ступни должны стоять не под каблук. Подвинули ногу, переключили передачу и ставим на место, так же и с задним тормозом.

8. Стойка.
Очень много ошибок можно совершить в стойке. Нужно крепко держаться ногами (не коленями, а именно ногами) и не наваливаться на руль, локти также не прижимать к телу. Нельзя стоять с прямой спиной, руками, ногами.
Ноги в коленях почти прямые, туловище наклонено вперед, локти согнуты, взгляд вперед. Но есть другая крайность- это привставание, так делать нельзя. Либо сели, либо встали. Часто вообще нет смысла ехать в стойке, нужно экономить силы. Например на ровных грунтовках.

9. Проставки руля.
Часто для «удобной» стойки ставят проставки руля и поднимают его на 5, а то и 10 см. Делают это как раз, чтобы получить стойку с прямой спиной, руками и ногами. Таким образом одновременно райдеры лишают себя правильного положения тела при езде сидя. Низкий руль можно компенсировать наклоном туловища, а высокий руль не компенсировать ничем.

10. Давление.
Давление очень важный параметр. Выбирайте правильное давление для разных условий. Не ленитесь изменять давление. Например если на асфальте мануал рекомендует 2.5 атм, то на грунте, особенно в грязи на этом давлении ехать очень тяжело. Перед внедорожным участком уменьшите давление. Например на легком эндуро можно выставить давление от 0.9 до 1.3 атм, в зависимости от грунта. Чем грязнее дорога, тем ниже давление. На таком давлении можно ездить без буксаторов. На тяжелых эндуро давление можно выставить немного выше. 0т 1.1 до 1.5 атм. После выезда на асфальт давление необходимо поднять хотя бы до 1.3 для легких мотоциклов и 1.5 для тяжелых, чтобы избежать повреждения ободов при преодолении неровностей на асфальте.

Комментарии запрещены.