Сравнение Mitas E-09 и Mitas E-12

Сравнение основано только на собственном опыте использования двух конкретных шин Mitas, а именно:

Mitas E-09 150/70-18 70R TL M/C DAKAR

Mitas E-12 140/80-18 70T TT M/C RALLY STAR

Все картинки кликабельны!

Анонс

Возможно качество зависит от партии резины, но думаю, что их характеристики от партии к партии примерно одинаковы. Итак посмотрим на рекламные фото этих покрышек и ознакомимся с их описанием.

Mitas E-09 Dakar

Mitas E-09 150/70-18 70R TL M/C DAKAR

 

Тип: Бескамерная
Ширина: 150 мм
Высота профиля: 70%
Диаметр диска: 18"
Ось: Задняя
Масса: 8.6 кг
Объем: 0.07 м3
Маркировка Mitas: Yellow

- Отличные ходовые свойства на дорогах и пересеченной местности. - Благодаря прочной конструкции шины очень надежны, устойчивы к проколам. - Шина подходит для пустынных и раллийных соревнований. - Версия DAKAR имеет 4 слоя корда, обычная имеет 3 слоя. Рекомендуемое применение: Данная моторезина предназначена для установки на заднюю ось.

Mitas E-12

Mitas E-12 140/80-18 70T TT M/C RALLY STAR

 

Тип: Камерная
Ширина: 140 мм
Высота профиля: 80%
Диаметр
диска:
18"
Ось: Задняя
Масса: 7.2 кг
Объем: 0.07 м3
Маркировка Mitas: Green

Рисунок протектора шины Mitas E-12 предназначен для экстремальных ралли-рейдов, таких, как "Дакар". На данный момент мотошина доступна в единственном размере 140/80-18. Покрышка была успешно испытана в экстремально жестких условиях пустынь в Северной Африке.

На первый взгляд резина выглядит идентично.  Но можно увидеть небольшие различия в рисунке. На ощупь резина так же отличается. E-12 мягче, легче бортируется. На ходу также ощущается её мягкость, меньше передаются неровности дороги, даже переезды и лежачие полицейские преодолеваются комфортнее. Многие ругают Митас за то, что эта резина скользкая. Отчасти это правда. В сырую погоду заднее колесо элементарно блокируется на асфальте и E-09 и E-12. Да и аналогичная резина других производителей на сыром асфальте ведет себя так же, например популярный Continental TKC-80. 

Первым на пробу покупался E-09. Размер был выбран в соответствии с мануалом к мотоциклу, а именно 150/70-18. По многочисленным отзывам о том, что Dakar ходит дольше, была куплена покрышка с припиской "Dakar". На моем KTM 990 Adventure заднее колесо было переделано в бескамерное, поэтому на тот момент мне была нужна бескамерная покрышка. Основываясь на собственном опыте, было выбрано оптимальное для меня давление  - 1.6 атм. На этом давлении езжу и по асфальту, и по бездорожью. Резина устраивала по всем параметрам. Хотя после 7000 км появились трещины.

Трещина Mitas E-096500 км

Трещина Mitas E-09 7000км7000 км

Износ 8000 км8000 км

Mitas E-012Новая E-12 и старая E-09

Mitas E-012 8000кмE-12 8000км

По фото выше видно трещину. Она была не одна, но это самая большая. В связи с естественным износом резину пора было менять. Если бы не трещина, то пару тысяч асфальтом можно было еще проехать, но на бездорожье резина уже пасовала. Собирался покупать такой же балон, но у Митаса как раз появилась новинка Mitas E-12 RALLY STAR. К сожалению на сегодня доступна в единственном размере 140/80-18 и только камерная версия. Мне было все равно, исходя из изначально камерного колеса, а разницу в размере посчитал несущественной.  Цена ниже чем E-09.

Теперь про E-12. Особой разницы я не заметил. Немного мягче, немного лучше зацеп на всех поверхностях, но в целом почти тот же E-09.  Спустя 7000 км износ соответствует износу E-09 на этом же пробеге. Но трещин на резине нет. Фото будет чуть позже.

Для наглядности составим таблицу с оценками. Будем ставить от 1 до 5 баллов.

  Mitas E-09 Mitas E-12
Доступность
размеров
5 2
Сухой асфальт 3 4
Мокрый асфальт 3 4
Гравий 3 4
Песок 3 4
Грязь 3 4
Сухиегрунтовки
(бетон)
4 4
Надежность 3 4
Ресурс 4 4
Цена 4 5
Итого 3 4

Характеристики резины взяты с сайта moto-mitas.ru

Метки: , , . Закладка Постоянная ссылка.

Комментарии запрещены.