Сравнение основано только на собственном опыте использования двух конкретных шин Mitas, а именно:
Mitas E-09 150/70-18 70R TL M/C DAKAR
Mitas E-12 140/80-18 70T TT M/C RALLY STAR
Все картинки кликабельны!
Возможно качество зависит от партии резины, но думаю, что их характеристики от партии к партии примерно одинаковы. Итак посмотрим на рекламные фото этих покрышек и ознакомимся с их описанием.
Тип: | Бескамерная |
Ширина: | 150 мм |
Высота профиля: | 70% |
Диаметр диска: | 18" |
Ось: | Задняя |
Масса: | 8.6 кг |
Объем: | 0.07 м3 |
Маркировка Mitas: |
- Отличные ходовые свойства на дорогах и пересеченной местности. - Благодаря прочной конструкции шины очень надежны, устойчивы к проколам. - Шина подходит для пустынных и раллийных соревнований. - Версия DAKAR имеет 4 слоя корда, обычная имеет 3 слоя. Рекомендуемое применение: Данная моторезина предназначена для установки на заднюю ось.
Тип: | Камерная |
Ширина: | 140 мм |
Высота профиля: | 80% |
Диаметр диска: |
18" |
Ось: | Задняя |
Масса: | 7.2 кг |
Объем: | 0.07 м3 |
Маркировка Mitas: |
Рисунок протектора шины Mitas E-12 предназначен для экстремальных ралли-рейдов, таких, как "Дакар". На данный момент мотошина доступна в единственном размере 140/80-18. Покрышка была успешно испытана в экстремально жестких условиях пустынь в Северной Африке.
На первый взгляд резина выглядит идентично. Но можно увидеть небольшие различия в рисунке. На ощупь резина так же отличается. E-12 мягче, легче бортируется. На ходу также ощущается её мягкость, меньше передаются неровности дороги, даже переезды и лежачие полицейские преодолеваются комфортнее. Многие ругают Митас за то, что эта резина скользкая. Отчасти это правда. В сырую погоду заднее колесо элементарно блокируется на асфальте и E-09 и E-12. Да и аналогичная резина других производителей на сыром асфальте ведет себя так же, например популярный Continental TKC-80.
Первым на пробу покупался E-09. Размер был выбран в соответствии с мануалом к мотоциклу, а именно 150/70-18. По многочисленным отзывам о том, что Dakar ходит дольше, была куплена покрышка с припиской "Dakar". На моем KTM 990 Adventure заднее колесо было переделано в бескамерное, поэтому на тот момент мне была нужна бескамерная покрышка. Основываясь на собственном опыте, было выбрано оптимальное для меня давление - 1.6 атм. На этом давлении езжу и по асфальту, и по бездорожью. Резина устраивала по всем параметрам. Хотя после 7000 км появились трещины.
По фото выше видно трещину. Она была не одна, но это самая большая. В связи с естественным износом резину пора было менять. Если бы не трещина, то пару тысяч асфальтом можно было еще проехать, но на бездорожье резина уже пасовала. Собирался покупать такой же балон, но у Митаса как раз появилась новинка Mitas E-12 RALLY STAR. К сожалению на сегодня доступна в единственном размере 140/80-18 и только камерная версия. Мне было все равно, исходя из изначально камерного колеса, а разницу в размере посчитал несущественной. Цена ниже чем E-09.
Теперь про E-12. Особой разницы я не заметил. Немного мягче, немного лучше зацеп на всех поверхностях, но в целом почти тот же E-09. Спустя 7000 км износ соответствует износу E-09 на этом же пробеге. Но трещин на резине нет. Фото будет чуть позже.
Для наглядности составим таблицу с оценками. Будем ставить от 1 до 5 баллов.
Mitas E-09 | Mitas E-12 | |
Доступность размеров |
5 | 2 |
Сухой асфальт | 3 | 4 |
Мокрый асфальт | 3 | 4 |
Гравий | 3 | 4 |
Песок | 3 | 4 |
Грязь | 3 | 4 |
Сухиегрунтовки (бетон) |
4 | 4 |
Надежность | 3 | 4 |
Ресурс | 4 | 4 |
Цена | 4 | 5 |
Итого | 3 | 4 |
Характеристики резины взяты с сайта moto-mitas.ru